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布局新能源車后市場,汽配商們,你們準備好了嗎?

2021-11-02中國輪胎商務網

  # 汽配商的新思路#

  從2017年造車新勢力初露鋒芒,到傳統車企的轉型,再到電子、互聯網等科技公司高調入局,隨著汽車行業朝著更寬的賽道發展,整個汽車市場的割地大戰已經上演,生產端的這些變化已經不僅僅是汽車市場的話題,汽車后市場也有了相應的新思路和新布局。

  汽配商的新思路

  10月中旬,中國商務部消息稱,“今年1-9月,中國汽車消費總體保持穩定。二手車交易量、報廢機動車回收量大幅增長;新能源汽車銷量再創新高?!?/p>

  據悉,1-9月生產企業新能源汽車銷量215.7萬輛,同比增長1.9倍,較2019年同期增長1.4倍,占生產企業新車銷量的11.6%;9月份,銷量35.7萬輛,同比增長1.5倍,再次刷新單月歷史記錄。

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  另外,二手車交易量、報廢機動車回收量也有大幅增長。1-9月,二手車交易量1296.7萬輛,同比增長35.3%;老舊機動車也加速了報廢淘汰,前三季度,報廢機動車回收量210.6萬輛,較2019年同期增長27.3%。僅9月份,回收高達27.4萬輛,同比增長30.2%。

  以上數據說明新能源汽車市場早已三分天下了。前有不斷改革一汽、大眾、比亞迪等傳統車企;中有特斯拉、蔚來、理想等已形成戰斗力的自研玩家;后有手握技術和資源優勢入場的互聯網巨頭,但不論哪路玩家,他們都有一個共同特點:瘋狂布局新能源汽車。

  而且,很多國家已經制定出了禁售燃油車的年限,在國內,部分車企也已經對外宣布禁售燃油車的時間。

  因此,新能源汽車將是不久的主流,而新能源汽車后市場也將成為廣大汽配商的關注的重點。


  汽配企業的機遇與挑戰

  任何新事物的發展都不是直線上升的,新能源汽車行業也一樣。相比起新能源汽車,多數消費者還是會選擇入手燃油車。

  不可否認的是,當下新能源汽車并不成熟,充電設施的供給以及技術壁壘都是需要攻克的難關。

  隨著相關政策的落地,新能源汽車景氣度也將不斷提高,其產業鏈公司也迎來了高速發展階段。據悉,新能源汽車的上下游企業,從充電樁、電池電機到整車件再到零部件等都出現了大漲的盛況。

  據不完全統計,年內新能源汽車產業鏈概念指數漲幅高達30%-80%。

  隨著新能源汽車銷量的大增,其車后市場自然也產生巨大利潤空間,據業內人士透露,截止今年9月份,新能源汽車保有量近700萬輛,且增幅巨大。這對于汽修、汽配門店來說即是機遇也是挑戰。


  加盟汽配站或將成為優選

  現下,新能源汽車的技術和配件集中在固定的上游企業中,基本沒有向下放開,與傳統車后市場相比有著較高的技術和產品壁壘。而且,汽修門店、汽配門店規模小,信息閉塞、人員素質差、技術落后,憑借自己的力量很難在眾多門店中脫穎而出抓住先機,即使一些先鋒門店已經嗅到商機也只能觀望。

  新能源汽車后市場有著巨大的發展前景已是不爭的事實,汽配、汽修企業的轉型只是時間的問題。

  而且,目前已有汽配連鎖企業布局了新能源汽車后市場,與新能源汽車生產端也達成了戰略合作,故而新能源汽車的零部件與技術也有望放權。

  機會偏愛有準備的人。針對當下汽配商和汽修人“散亂小”的現狀,小編認為,選擇有著技術、資源、資本優勢的連鎖經營更合適汽配商、汽修人的現狀。


來源:甲乙丙丁汽車后市場打 印關 閉

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